ガス発生器

Mar 20, 2024

PT6A クラスに参加したことがある人なら、エンジンがフリー タービンとして定義されているのを聞いたことがあるでしょう。これは、コンプレッサーとプロペラの間に接続シャフトがないことを意味します。 PT6A がモジュラーコンセプトに基づいて構築されているということを聞いたことがあるでしょう。 エンジンの 2 つのモジュールは、ガス発生器と動力セクションです。 ガス発生器モジュールを確認し、いくつかのトラブルシューティングについて話しましょう。

過去の記事では、アクセサリのギアボックス、インレットケース、燃料ノズル、ホットセクションについて説明しました。 これらはガス発生器のサブモジュールです。 このエンジンのモジュール化コンセプトにより、機体からエンジン全体を取り外すことなく、これらのサブモジュールに対して多くのメンテナンス作業を行うことができます。 モジュラー設計は PT6A 設計の利点の 1 つです。

上記のサブモジュールはすべて、コンプレッサーとともにガス発生器のケースに取り付けられるか、その中に取り付けられます。 コンプレッサーとブリードバルブは、低温セクションとガス発生器アセンブリで構成されます。 コックピットで Ng または N1 を見ると、監視されているのはコンプレッサーの速度です。 付属のギアボックスのタコメーターがこれを測定し、その信号をゲージに送信します。 ガスジェネレーターケースはコンプレッサーからすべての空気を取り込み、エンジンに送ります。 空気の利用については以前にも書きました。 ケース上とケース内には、空気とオイルを分配するための複数のチューブと接続ポイントがあります。

ガス発生器の問題にはどのような問題が関連付けられますか?また、どこから答えを探すべきかをどのように判断すればよいでしょうか?

Ng の増加は、ガス発生装置の問題を示す最も一般的な指標の 1 つです。 コンプレッサーの効率が低下すると、必要な空気をすべて作るためにより速く回転する必要があります。 これらの問題に対応して、燃料流量と T5 の増加も見られる場合があります。 エンジンは必要なものを生成するために一生懸命働いています。 私の個人的なメンテナンス哲学は、物事をシンプルに保ち、常識的なアプローチに従うことです。 それを念頭に置いて、最初に注目するのはエアインテークです。 濾過と入口スクリーンのことを言っています。 私はエアフィルターを交換し、エンジンの吸気口スクリーンがきれいであることを確認することで、多くのエンジンの問題を「修正」してきました。 誰もがエア フィルタの定期的な評価を含むメンテナンス計画を立てる必要があります。 300 時間でフィルターの状態がひどい場合は、200 時間ごとに交換または検査してください。 私はエアフィルターを 100 時間ごとに交換するオペレーターを知っています。 きれいな空気ときれいな燃料がエンジンを快適にします。 フィルターとスクリーンがきれいな場合は、ブリードバルブを確認してください。 ブリードバルブは、エンジンが必要とするまで余分な空気をエンジンから除去します。 ブリードバルブが開いた位置で固着しているか、漏れがある場合、エンジンは空気を回収するためにより懸命に働きます。 エンジンの P3 漏れも同じ症状を引き起こす可能性があります。 エンジンに十分な空気がないと、要求されたパワーを供給するためにより懸命に動作することを覚えておいてください。

他に時折起こる低温セクションの問題には、コンプレッサーの失速、ブーイング、振動、ハム音などがあります。 私はよく人々に、耳を澄ますとエンジンが何かが間違っていることを知らせてくれると言います。 コンプレッサーの失速、つまりコンプレッサー領域からの大きな衝撃音は、軸段と遠心段の間の空気が多すぎることが原因で発生します。 最も一般的なのは、ブリード バルブが校正から外れているか (閉じるのが早すぎる)、または閉じた位置で動かなくなっていることです。 振動や騒音は異物損傷 (FOD) によっても発生する可能性があります。 何かを聞いたら調べてください。 これらの問題は通常、簡単に対処できますが、無視すると、非常に高価な結果を招く可能性があります。

ガス発生器には高温セクションも収容されています。 ホットセクションの問題は通常、ITT と燃料流量の増加を引き起こし、Ng は変わらないか減少します。 定期的なボアスコープ検査中に、いくつかの原因が見つかる可能性があります。 コンプレッサー タービン ブレード先端クリアランスの高さ、ベーン リングの損傷、浸食は、エンジンの高温セクションにおける典型的な問題であり、すべてボアスコープで観察できます。 空気漏れなどの他の問題には、ホットセクションのコンポーネントを取り外さないと対処できません。 これらすべての問題には、ITT と燃料流量の増加という症状が伴います。