メルセデス エアマチック サスペンション
Mercedes-Benz AIRMATIC サスペンション システムは、1999 年に S クラスに導入され、その後 E クラスおよび自動車メーカーのほとんどの SUV に使用されています。 以下は、これらの人気モデルのシステムを効果的に最高の状態で稼働させるための、一般的な問題に対する重要なヒントです。
1.車両が停止している場合、コンプレッサーは作動しません。 ただし、車両は駐車時に車高を調整します。 スキャン ツールを使用して、いつコンプレッサーの起動が指示されたか、またコンプレッサーが開始したかどうかを確認します。
2.通常、車両のアイドリング時にはコンプレッサーは作動しません。 車両が時速 25 ~ 35 マイルの指定された速度を超えると、コンプレッサーが作動します。 リザーバーの残量が少ないか空になった場合、エンジンのアイドリング中にコンプレッサーが作動します。
3.ダンパー システムの可変バルブ調整にはバイアス電圧信号が使用されます。 接続が切断されているか、アクチュエータまたは配線が損傷してオープンまたはショートが発生した場合、コードの設定が要求され、場合によってはシステムがワークショップ モードに設定されます。
4.一部の E クラスおよび S クラス モデルでは、交換ユニットに外部リザーバーが装備されていない場合があります。 これらの交換ユニットは空気ばねの容積が大きくなり、漏れのリスクが少なくなります。
5.コンプレッサーのヒューズとリレーを交換して正常に動作するようになった場合は、消費電流を確認してください。 すべての電気モーターと同様、電気モーターが始動すると、ポンプを動かすために約 2 倍のアンペア数が消費されます。 スロープのように見えます。 これは正常であり、開始時にごく短期間のみ発生するはずです。 アンペア数が長期間にわたって高い状態が続く場合は、ポンプの機械的損傷の兆候である可能性があります。 新しいリレーやヒューズも焼けてしまいます。
6.漏れを探すときは、エアラインを小刻みに動かすと役に立ちます。
このシステムには電子制御空気バネが採用されており、乗り心地とハンドリングの理想的なバランスを実現しています。 サスペンションは高速になると自動的に下がり、空力、安定性、燃費が向上します。また、AIRMATIC システムは、追加の荷物や乗客を補うために自動四輪レベル制御も行います。 これは、市場で最も反応が速いエアライド システムの 1 つです。
ほとんどの AIRMATIC システムは、サービスや修理なしで 120,000 マイルを簡単に走行できますが、遅かれ早かれ故障が発生します。 AIRMATIC サスペンションには、リレー、コンプレッサー、エアバッグの漏れという 3 つの主要な問題領域があり、この記事ではこれらに焦点を当てます。
問題のある AIRMATIC サスペンション (故障しているもの、またはバンプストップで断続的に車両から離れているもの) が店頭に届いた場合、最初に確認することの 1 つはコンプレッサーの高アンペアヒューズです。 リレーは「オン」または「オフ」のいずれかの位置で故障する可能性があります。 「オン」の位置で故障すると、ヒューズが切れます。 「オフ」位置で故障した場合、ヒューズは切れません。
リレーには「オン」の位置から動かなくなるという悪い癖があります。 これはバッテリー上がりにつながり、場合によってはコンプレッサーの摩耗にもつながります。 リレーも破損します。 このシステムは余分な圧力をバイパス バルブと排気ホースから強制的に排出します。オーナーはコンプレッサーが作動し、車両の前部からシューシューという音が聞こえることに気づくかもしれません。 場合によっては、コンプレッサーが常時運転モードになると損傷することがあります。
メルセデス・ベンツは通常、エンジン ベイのフロント バンパーの後ろにコンプレッサーを取り付けます。 最適な空気循環と騒音低減のためにそこに取り付けられていますが、エアバッグから漏れが始まるずっと前にコンプレッサーが故障することも珍しくありません。
コンプレッサーには、シリンダー内で傾斜する固定ピストンがあります。 シリンダーはフェノール樹脂または同様の材料で作られたリングでシールされています。 リングには潤滑剤は塗布されておらず、摩耗して樽型になるように設計されています。
時間が経つと、コンプレッサーは指定された期間内にリザーバーを再充填するのに十分な圧力を生成できなくなります。 これにより、計器パネルにメッセージが表示され、サスペンションが「安全」モードになり、コンプレッサーの稼働時間を最小限に抑えます。 これはシステムに漏れがあることを示すものではありません。