さまざまな種類の航空機エンジンは 1 分間に何回転しますか?

Jun 06, 2024

最新のジェット エンジンのすべての部品が同じ速度で回転するわけではありません。

ジェット エンジンは、数千の可動部品と固定部品で構成されています。 現在のジェット エンジンは通常、航空機の翼に取り付けられていますが、一部の飛行機では尾翼にエンジンが取り付けられている場合があります。 場所に関係なく、エンジンは航空機を地面から持ち上げるのに十分なパワー (推力) を生成する必要があります。 最新の大型旅客機では、ジェット エンジンのファンの速度は 2,500 ～ 4,500 回転/分 (RPM) です。 ただし、すべてのエンジン部品が同じ速度で回転するわけではありません。

エンジン部品は同じ回転速度にグループ化されます。 グループは N1 および N2 と呼ばれます。 N1 は、低圧 (LP) システム (ファン、LP コンプレッサー、LP タービン) の回転速度です。 N2 は、高圧 (HP) システム (HP コンプレッサーおよび HP タービン) の回転速度です。 N1 と N2 は両方とも、最大許容回転速度 (RPM) のパーセンテージとして表されます。

N1 速度は、エンジンが取り込む空気の量を示します。N2 速度は、エンジン駆動システムが受け取っているパワーの量を示します。 油圧、燃料、電気システムは通常、エンジンの N2 システムから電力を受け取ります。 コックピットのエンジン ディスプレイには、N1 と N2 の両方の値がパイロットに表示されます。 これらの値は航空機を安全に飛行させるために不可欠です。

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一般的なターボファン エンジンの一般的な N1 速度は 2,500 ～ 4,500 RPM の範囲です。 一般的な N2 速度は 10,000 ～ 15,000 RPM の間です。 特殊用途 (軍事、監視など) エンジンの N2 速度は 30,000 RPM にも達する可能性があることは注目に値します。

ロールスロイス トレント 1000 などの 3 スプール エンジンでは、N2 速度が中圧 (IP) システムを表し、N3 が HP システムを表すことに注目してください。

ボーイング 737 型機に搭載されている CFM International CFM56 エンジンのファン RPM (N1) は 3,200 です。 エンジンの N2 回転数は 13,000 RPM にも達します。 エアバス A320 ファミリー航空機に搭載されているインターナショナル エアロ エンジン (IAE) V2500 の N1 速度は 3,500 RPM、N2 速度は 11,000 RPM です。

エアバス A320neo ファミリー (LEAP 1-A) およびボーイング 737 MAX (LEAP 1-B) に搭載されている CFM LEAP エンジンの N1 速度は 4,600 RPM に近づき、N2 速度は最大 20,000 RPM になります。 特に、エンジンが小さいほど、必要なブレード先端速度を達成するための RPM が高くなります。 ブレード先端の速度によって、タービンとコンプレッサーが得られる最大圧力比が決まります。 したがって、大型エンジンの最大 N1 および N2 速度は比較的低くなります。

ボーイング 747 および 767 に搭載されているゼネラル・エレクトリック製 CF6-80 エンジンの N1 速度は 3,300 RPM ですが、N2 速度は 10,500 RPM です。 ボーイングの 777 用 GE90 は、N1 では最大 2,850 RPM、N2 では最大 10,850 RPM で回転します。 777 用のもう 1 つのエンジン オプションは、同様の速度を持つロールスロイス トレント 800 エンジンです。 トレント 800 エンジンの N1 速度は 3,300 RPM、N2 速度は 7,000 RPM、N3 速度は 10,600 RPM です。

ボーイング 787 に搭載されているロールスロイス トレント 1000 の N1 速度は 2,700 RPM、N2 速度は 8,400 RPM、N3 速度は 13,300 RPM です。 エアバス A350 に搭載されているトレント XWB エンジンの N1 速度は 2,700 RPM、N2 速度は 8,200 RPM、N3 速度は 12,600 RPM です。

エアバス A330neo に搭載されているロールスロイス トレント 7000 の N1 速度は 2,900 RPM、N2 速度は 8,900 RPM、N3 速度は 13,400 RPM です。 エンジンの最大 RPM は設計パラメータですが、RPM は通常、エンジンの損傷を防ぐために飛行中に航空機の電子エンジン制御によって制限されることに注意してください。

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ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く