ジェットエンジンは何個の部品で構成されていますか?

Jun 11, 2024

最新のジェット エンジンは、25,000 ～ 45,000 の個別部品で構成されています。

ジェット エンジンには、数千の部品が個別に、またはアセンブリとしてさまざまなモジュールに取り付けられています。 最新のジェット エンジンは、コンポーネントと機能が異なるいくつかの主要なモジュールで構成されています。 入ってくる空気は、ファン、圧縮、タービンモジュールを通過してから、排気口から出ます。 エンジンから出る高速空気によって推力が発生し、航空機を前進させます。

最新のジェット エンジンは、主にファンおよび中間モジュール、コア モジュール、高圧タービン モジュール、低圧タービン モジュール、およびアクセサリ ドライブ モジュールといったモジュール セクションに組み立てられています。 必須コンポーネントは 2 つの異なるカテゴリに分類されます。 回転部分と固定部分。 回転部品は通常、大きな力が発生するモジュール内に配置されます。 重要な回転部品の例としては、圧縮モジュール、タービンモジュール、およびアクセサリモジュールがあります。

高バイパス比のワイドボディ エンジンには、30,000 ～ 50,000 個の部品が含まれる場合があります。 典型的なボーイング 747 エンジン (ゼネラル エレクトリック CF6-80C2) は 40,000 個を超える部品で構成されています。 これらには、約 2,000 の固有の部品 (数字または英数字の部品番号として分類) が含まれます。 大きな部品とは異なり、小さな部品のほとんどは複数の数量で取り付けられます。

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軍用エンジンなどの特殊任務エンジンには、商用エンジンよりも多くの部品が含まれる可能性があることは注目に値します。 たとえば、軍用機で使用される CF6-80 エンジンは、商用バージョンでは 1 つであるのに対し、2 つの油圧機械ユニット (HMU) で構成されています。 さらに、特殊用途のエンジンには多数の追加のセンサーやゲージが取り付けられる場合があります。

圧縮セクション (ファンおよびコア モジュール) では、数百の回転ブレードと固定ベーンで一連の圧縮ステージが構成されています。 回転コンポーネントと固定コンポーネントはペアで取り付けられ、コンプレッサーを通る空気の流れを調整します。 同様の回転翼と固定翼の組み合わせがタービンセクションに設置されています。

燃焼器からの高温の空気はタービンにエネルギーを伝え、ファンとコンプレッサーを駆動します。 大型エンジンには、複数のセクションにわたって 5,000 を超える個別のブレードとベーンがある場合があります。

エンジンのサイズによって、搭載できる部品の数が必ずしも決まるわけではありません。 ナローボディエンジンとワイドボディエンジンでは、必ずしも部品点数が異なるわけではありません。 ただし、より新しい、より現代的なエンジンは、古いエンジンよりも部品が少ない傾向があります。 これは主に、より優れた剛性と引張強度を備えた先進技術の金属合金によるものです。

たとえば、GE90 (ボーイング 777 に動力を供給) は 22 個のブレードで構成され、GEnx (ボーイング 787 および 747-8 に動力を供給) は 18 個のブレードを備え、3 つのうち最大の GE9X (ボーイング 777X 用 - まだ使用されていない) は、ブレードは16枚しかありません。

回転部品は静止部品よりも大きな力を受け、より多くの磨耗を受けます。 回転運動が絶え間なく続くと、それらの部品は他の部品よりも早く磨耗します。 フルオーバーホールでは、エンジンはほぼ完全に部品に分解されます。

洗浄と非破壊検査 (NDT) の後、各部品は認定検査員によって個別に検査されます。 エンジンマニュアルの公差に基づいて、検査された部品は追加の修理が必要になるか、拒否（スクラップ）されるか、エンジンに戻すことができるとみなされる場合があります。 特に、必要なメンテナンス作業の範囲により、エンジンの分解は部品ではなくモジュール式セクションに制限される場合があります。

多数の部品と複雑な機械を使用するため、エンジンのメンテナンスプロセスは非常に広範囲になる可能性があります。 完全なオーバーホールの場合、エンジンは最長 180 日間店頭に保管される場合があります。 一般的なワイドボディエンジンのオーバーホールには、オペレーターに 800 万ドル以上の費用がかかる場合があります。

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